东莞地铁地铁成网后客流没问题万芳

东莞地铁：地铁成网后 客流没问题

市民担心未来地铁 吃不饱 市轨道交通公司相关负责人称，未来与广深地铁对接，客流将得到进一步充实。

地铁，是城市生活的象征，也从来都是与人流和繁华联系在一起的。作为地级市，东莞在轨道交通的规划和建设上走在了前列，早在2004年就率先制定了地铁建设规划，未来5年还将新建127公里地铁。

然而，东莞的人口结构比较特殊：外来人口占绝大多数，且分散在各个镇街，其中很大一部分人工作日被 束缚 在工厂。不少市民在憧憬地铁早日开通的同时，也担心地铁开通后，特别是工作日能否 吃得饱 的问题。

未来客流量不成问题

东莞的首条地铁有望后年通车。然而，在上周召开的全市 十二五 重要基础设施建设工作会议上，市委书记、市人大常委会主任徐建华提出了这样的担忧： 我们的地铁，客流量波动将非常大。平时，近千万人都是在各个组团、各个专业镇，要想周一到周五都有正常人流量基本是不可能的。

东莞特殊的人口结构，让不少人担心地铁开通后能否 吃得饱 。不过，市轨道交通公司则指出，东莞地铁属于 规划引导型 ，随着市民出行习惯的改变、线路的增加以及与广深联系的进一步密切，未来地铁客流量将不是问题。

人口分散可能影响地铁人流

我们的地铁，从长远来看，如果不尽快与广州实现快速连通，运营将非常的困难。 在上周召开的市 十二五 重要基础设施建设工作会议上，徐建华分析指出，东莞地铁的客流量波动将非常大， 地铁开起来又不能说人少就少开两班，人多就多开两班，这也是不现实的。怎么能维持高额的运营费用？

据悉，东莞的人口结构比较特殊，呈严重 倒挂 。根据第六次全国人口普查的主要数据，截至2010年11月1日零时，全市常住人口达到820万人，其中非户籍人口有630多万，占比达76.8%；而同期内广州市常住人口约1270万人，其中外来流动人口仅占1/3。

另一方面，东莞工厂林立，白领不多，非户籍人口中很大一部分在工厂打工，平时就住在工厂宿舍或周边。在工作日，他们往往被 捆绑 在工厂，活动范围仅仅是工厂周边。上周，记者对35名镇区工厂打工者发放了35份问卷，所有受访者均表示，有搭乘地铁的需求和意愿，但搭乘的主要时段是工作日的晚上、周末和节假日。

此外，有专家指出，东莞的城市结构和人口分布不像广州、深圳那样是很立体化、人口高度集中的，而是平面化的城市结构，城市分支点很多，人口分散在各个镇街，人流量的集中度不够会影响地铁的客流量。

采访中，不少市民对地铁客流量也存在担忧： 眼下国内二线城市中有地铁的城市并不多，那么东莞率先规划建设地铁，是出于实际需求还是跟风？

东莞建地铁属规划引导型

市轨道交通公司相关负责人介绍，从长远而言东莞建设地铁是非常有必要的，也是适应经济社会发展需要的。近年来,东莞的经济社会快速发展， 2012年东莞生产总值（GDP）5010.14亿元，跨入五千亿 俱乐部 。去年，全市常住人口达829.23万人，机动车保有量近150万辆，道路拥堵情况逐渐明显。

同时，建地铁也是适应区域交通一体化发展需要。与东莞接壤的广州、深圳城市轨道已初步成网，并预留与东莞城市轨道接口。此外，珠三角城际轨道交通网规划有穗莞深、莞惠、佛莞和中南虎门等城际轨道交通，均经过东莞。

不过，该负责人也坦言， 北上广等大城市建地铁属于客流引导型，即地面交通已无法满足市民出行和城市发展的需求；与内地一些生活城市类似，东莞建地铁则属于规划引导型，从经济和城市发展角度，是属于超前规划，这样才能不被广深边缘化，尽快融入穗莞深一体化中。

事实上，最早东莞仅规划建设R2一条线路，但是为了充分发挥轨道交通的网络效应，实现网络化运营,从而降低运营成本， 带动相关产业、沿线经济的快速发展，并改善城市交通拥堵状况，因此在第二轮规划中增加了R1、R3、R4三条线路， 这样做能提高城市轨道交通建设带来的社会经济效益。 该负责人表示。

未来客流量不成问题

到底东莞开通地铁后，未来能否有足够的人气和人流支撑其运营和发展？面对各界的关注和疑问，市轨道交通公司相关负责人称，可以肯定的是，未来地铁成网并与广深对接后，商务流、生活流等叠加，客流量将不成问题。

其实，我们早在报建设规划和工程可行性研究时，对于地铁客流量已有过预评价。 该负责人称。以R2线为例，根据实际情况，轨道交通部门采购的是载客量仅1200人/列的B型车，而不是北京、上海等大城市常用的地铁A型车。此外，市轨道办早在2010年就在全市开展了《居民中长距离出行调查》，将市民的出行频率作为R1、R3线站点规划的参考依据。

目前广州地铁日平均客流量560万人次，而根据《东莞市轨道交通网络规划》，预测2030年日客运量267.3万人次，线路早高峰最大单向断面流量为1.1万~2.1万人次/小时。 目前已委托香港铁路公司，再次对客流量进行更细化和深化的运营研究。 该负责人称。

不过，该负责人还指出，地铁客流量也与市民出行习惯和线路是否成网有密切联系。 当初广州只有一条地铁线时，客流量也不理想。线路成网之后，聚集功能才会更强。

东莞的商业消费存在断层，每一个镇都有一个集中消费点，市区作为中心城区的功能反而不明显，因此造成消费力过于分散，无法形成群聚效应。不过，该负责人指出，随着地铁的建成，各镇街和市区之间成了一个有机体，届时镇区居民会选择来市区或其他镇街购物，地铁能提升商业氛围，而商业的集聚也能给地铁带来更多客流。

该负责人还指出，随着东莞轨道交通线路逐渐形成网状，并融入以广州为中心的一小时生活圈之后，地铁的客流将得到进一步充实。届时，处于广深的中间位置，且房价远远低于广深的东莞，将吸引广深居民来工作、置业、定居，商务流、生活流等叠加，地铁的客流量将不成问题。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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