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汽车出口量不及印度等国中国车出口前路遥遥

发布时间:2020-03-23 09:12:58 阅读: 来源:活动房厂家

2010年汽车总产量蝉联全球第一汽车出口量却不及泰国印度巴西等国

中国车出口前路遥遥

□本报记者张海燕

2010年,中国汽车产销量超越了世界汽车史上的最高水平,居全球第一。但同时有一个数字可能很多人并不知道,那就是我国汽车的出口量在全球主要生产国中处于最低水平。这两个“最”字放在一起似乎不太协调,但是事实。其中隐藏的问题值得深思。

出口比例全球最低

记者近日在中国汽车工业协会了解到,2010年我国汽车总产量达到1826.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平,从季度增速看也低于2007年前的迅猛增长时期。汽车出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平,也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。

据了解,德国2010年的出口量为423.54万辆,占产量的76.29%;日本2010年1月~11月的出口量达437.08万辆;韩国2010全年的出口量为277.15万辆;泰国2010年全年出口量预测达90.7万辆(数据未公布),2011年有望达到97万辆~101.5万辆;同属金砖四国的印度,近年来出口量也持续增长,2009年4月至2010年3月,该国出口量已达180.46万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010至2011财年,印度汽车出口量将再增10%至15%。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008年至2010年,巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆,分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。

我国出口虽表现不好,但在汽车进口方面却表现突出。2010年1月~12月,我国汽车整车(含底盘)累计进口81.3345万辆,同比增长93%,成为近10年来的进口爆发增长的最高时期。季度走势仍呈持续攀升态势,去年4季度的进口达到22万辆的最高点。

实施自主品牌出口战略应是重点

汽车产业是我国的朝阳产业,是国民经济的重要支柱产业。有关专家表示,经过近年来的快速发展,汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体。为应对国际金融危机的影响,按照“保增长、扩内需、调结构”的总体要求,落实汽车产业调整和振兴规划,促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展,实施自主品牌出口战略应是重点。

当前,出口已经成为自主汽车品牌发展的重要战略。实施自主品牌出口战略,是增强中国汽车行业综合实力、培育核心竞争力的重要手段,是转变外贸增长方式、优化外贸发展结构的必然选择。

有关专家表示,随着中国进口车的高增长,我们有巨额的税收和良好的国际关系。而汽车出口的发展远落后于出口贸易的总体发展水平,也落后于国家对汽车产业的出口期望值。在2011年国内汽车处于调整期的背景下,汽车行业出口需要更多的支持,以改善汽车出口的被动局面。

走出国门是大势所趋

前不久,商务部机电和科技产业司有关负责人表示,目前的形势将逼迫我们的汽车企业加快国际化进程,也就是加快出口步伐。同时,商务部将采取积极措施,推动汽车出口。

该负责人表示,目前中国汽车及零部件产品的出口比重占全球份额只有3%,而如笔记本电脑等产品,出口量已达到国内产量的60%,成为全球第一。因此,加快汽车产品的国际化进程,是十分必要的。专家表示,从长远来看,随着国内汽车市场的日趋饱和,中国汽车企业必须要开拓海外市场。而中国汽车要走出去,就必须改变目前的廉价策略,提升中国汽车的品质和品牌价值,建立完善的服务网络。

据了解,“十二五”期间,中国包括汽车在内的制造业,其环境面临着一个深刻的变化,此前靠低成本、靠规模扩张的优势将要被终结。另外,现在国际贸易中的技术性贸易壁垒,已经从发达国家延伸到发展中国家,从单个国家延伸到多个国家联手,从原来一些简单的关税手段延伸到技术性的标准,从产品的低端延伸到高端,这也是影响我国产品出口的一个非常大的因素。这些现状都表明,中国车企“走出去”尽管是未来趋势,但面临的困难却越来越复杂。但截至目前,商务部出台的一些相关政策都是导向性的,具体到售后服务、配件、出口秩序管理等方面急切需要细化,需要出台一些更有指导性的政策。

需要清晰而全面的海外战略

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,中国汽车生产企业需要清晰而全面的海外战略。我们应考虑产品出口与海外投资并重,我们要学习外国大公司进入中国的做法,认真研究分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化条件,从双赢的角度制定战略、改进产品并认真实施,要关注产品和资本输出以后有利于目标市场的人民生活、经济发展并与当地政府的目标相一致。

据专家介绍,在新的一年里,商务部准备支持几个龙头汽车企业,在国外搞营销网络试点,主要是做一个政策示范作用,因为如果没有营销网络、没有品牌,我国汽车企业根本就没有抵抗能力。另外,还将有相关措施规范出口秩序,在出口资质等方面慢慢地提高门槛,使得品质过硬的产品顺利走出国门。

据了解,目前我国也有一些汽车企业在出口方面表现良好,如长城汽车公司从第一次出口到现在已经14年的时间,海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅。14年中,长城汽车打入了欧盟、非洲、美洲和大洋洲的100多个国家,在出口的品种上囊括了风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼轿车三大品类。

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