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工程院院士高铁票价根本不贵

发布时间:2021-01-21 15:12:18 阅读: 来源:活动房厂家

工程院院士:高铁票价根本不贵

工程院院士:高铁票价根本不贵提议高铁尽快提速

全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕连续四次担任全国人大代表,3月11日晚在河南代表团驻地接受南都专访。

王梦恕说,高铁票价根本不贵。主要是设备折旧费占很大比例。如京沪高铁投入2200多亿,设备折旧一般按10年到15年计算。如果按10年计算,每年就是220多亿,还包括各种运营费、能源费、工人工资等,加在一起,才确定的票价。

王梦恕说,现在来看,铁路还要继续提速,但要有一个过程。比如,兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速,计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大,影响轨道稳定性,现在速度控制在每小时180公里左右运行。我也在提议尽快提速。其实,兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建,包括坡度、曲线,也是按这个标准设计。提速是很容易的事情。不过,考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素,还是安全第一。

地方债上报数据存水分中部某省自查压去1000多亿

继发文要求在3月8日前将地方存量债务甄别结果自查上报后,近日财政部、发改委、中国人民银行、银监会联合发文《关于开展地方政府存量债务清理甄别初步结果核查工作的通知》。通知要求核查截止日期为2015年4月8日,核查的债务为一类债务,也就是地方政府直接债务。

据悉,这次存量债务核查工作的具体分工是:财政部专员办负责核查买断(BT)和工程应付款;发改委核查企业债务,也就是融资平台的债务;中国人民银行、银监会负责核查地方债务中的银行贷款、短融债券等。

财政部财政科学研究所研究员王泽彩认为,财政部要求各级财政部门重新自查后,在存量债务结果甄别上,由于数据都是财政部门上报的,存在着沿海省份、个别中西部上报的债务超过预期,真实性方面有一定水分。

另外,他认为,究竟存量债务是企业债务还是政府债务,在上报时地方可能是一起报上来的,因此再次核查单靠财政部门,需要花一定的时间,“现在四个部门分别从不同口径,将2013年7月1日到2014年12月31日的债务进一步细分,可以发挥各自作用”。

中国社科院财经战略研究院研究员杨志勇说,现在的问题,不只是债务数据的问题,最主要的是给债务定性问题,即债务是否属于政府债务。

在他看来,就算地方高报数据,也不是子虚乌有的。比如国有企业债务,是自负盈亏的国有企业,还是承担公共职能的国有企业,需要鉴别。“只有承担公共职能的债务才是政府债务。”他说。

一位基层财政人士称,这次核查应该是在锁定存量债务数据的最后一步了,其实也是在向下压一压债务数据,压完之后会给地方一个说法——这些债务财政部到底认不认。“数据没公开,是因为各地上报存量债务额度太大,和审计的结果出入太大。这次核查还是再想挤出些水分来。”该人士表示,前段时间,中部某省在上一轮自查存量债务时,压去了1000多亿。

一汽夏利连亏两年打响保壳战:年销13万辆是红线

对于已经连续两年亏损的一汽夏利而言,保留上市公司的资质和尊严,成为这家公司上下面临的严峻挑战。在两个月前召开的一汽夏利全国经销商大会上,天津一汽销售公司总经理田聪明提及了2014年未能完成的13万辆年度目标,认为目前解决一汽夏利亏损问题的关键点还是销售端发力。

天津一汽汽车销售有限公司(一汽夏利全资子公司)副总经理党仁近日在接受采访时透露,13万辆的年销量其实是一汽夏利的盈亏平衡点,“13万辆可拆解为两部分,一部分是夏利和威志,去年销量为7万辆,一部分是新产品骏派SUV,目标销量为6万辆。”“销量问题解决了,其他问题都迎刃而解”。按照田聪明的计划,一汽夏利将在全国启动100场公司展会,60场大篷车展会,加上经销商展会达到550场。显然,一汽夏利希望以这种密集、接地气的营销方式卖车,以达成2015年盈亏平衡的目标。

同时,一汽夏利还将对经销商体系进行梳理和调整,以提高经销商战斗力。党仁告诉记者,目前一汽夏利一级经销商为272家,经销商数量已经足够,关键是个体战斗力需要提高。

电力过剩时代或许已到来:供需两弱电企不轻松

即便用电量增速出现小幅上升,仍然无法让电力企业感到轻松。

3月10日,中电联发布《中国电力工业现状与展望》报告,对2015年电力工业发展和全国电力供需做出分析和预测。报告预测,2015年全国电力供需继续总体宽松,预计全年社会用电量5.77万亿千瓦时、同比增长4.5%左右;与此同时,全年发电设备利用小时4130小时左右,其中火电设备利用小时4650小时左右,可能再创新低。

如果对比2014年全社会用电量同比增速的3.8%,全国6000千瓦及以上电厂发电设备平均利用小时为4286小时,处于历史低位。中电联的这份报告上调了2015年的用电增速,却继续下调发电设备平均利用小时,这传递出了一个强烈的信号,电力行业在2015年将进行一场深入的调整。

汽车维修保养存六大猫腻 4S店巧立名目增收费项

近年来,汽车消费纠纷成为消费投诉热点之一,维修保养服务更是汽车消费投诉中的“重灾区”。日前,广东省消委会针对更换机油等服务,体察暗访了广佛两市8家4S店及汽修店,发现这些店在收费、服务等方面“猫腻”颇多,主要存在六大问题。

问题1 服务时间长工时费贵

广东省消委会昨日介绍,换机油服务一般都按保养时间算手工费,也就是说服务时间越长,车主需要支付的工时费越高。消委会工作人员在体察暗访过程中发现,同样是进行更换机油操作,本次涉及的3家4S店普遍出现耗时长、工时费贵的情况。比如,广东广物汽车销售服务有限公司和广州市南菱博通汽车销售有限公司分别收取工时费280元和200元,而多数维修中心的工时费不超过60元。

问题2 巧立名目增收费项目

车辆更换一次机油主要包括放清旧机油、更换机油格、添加新机油、查验机油标尺等步骤。从本次活动观察到的情况来看,4S店一般会要求车主选择套餐服务,即包含更换机油在内的一系列保养项目,并不单独提供更换机油的服务。捆绑式消费最直接的后果就是让车主付出更多的等待时间和费用。

同时,部分4S店还通过增加项目来进一步扩大收费,比如在更换机油时添加所谓“清洗液”。据业内人士介绍,机油本身具有清洁功能,更换新机油并不需要添加添加剂。这种“清洗液”收费为180元至200元,不少车主为此花了不少“冤枉钱”。

问题3 添加机油会普遍过量

在本次体察暗访过程中,暗访组大部分时间采用的是一辆需添加4L机油的别克牌商务车。然而在其暗访的6家不同4S店及汽修店中,同一辆车却添加了不同量的机油。店家普遍会游说车主添加过量机油,从而增加收费。

据业内人士称,机油添加适量即可,添加过量反而会伤害发动机,且开封后剩余的机油不宜再次使用。

问题4 用“山寨”配件是行规

“更换机油就必须更换机油格”,这是汽车保养维修的常识。但是在本次体察暗访活动中,广东省消委会工作人员发现,同一辆别克商务车更换的机油格却是五花八门。广州市番禺区的广州市迪宝汇汽车维修有限公司更是拿出了一个没有任何包装的机油格配件准备为车辆更换。在暗访组的再三追问下,店家坦承该配件是一个“山寨”商品,是仿冒原装件制造,并称行业内都是这么操作,最多就加个原装件的包装外壳。

问题5 难自由选择机油品牌

暗访组发现,市面上流通的机油主要为美孚、嘉实多及壳牌等品牌,基本上是国外进口牌子,消费者可选择的范围较小。同时,各大4S店及汽修店一般都售卖自己代理品牌的机油产品,且型号比较单一。本次活动中,8家4S店及汽修店普遍只对外出售一个品牌的机油,车主自由选购机油的空间很小。

问题6 收费凭店员随意开价

暗访组还发现,部分汽修店没有做到明码标价,店内未张贴任何价目表,店员随意开价,当暗访组问及店家是否有价目表时,对方支吾应答。

同时,暗访组在部分汽修店内并未发现任何经营资质的证照,店家被问及时则以各种理由搪塞应付。消委会人员表示,如果消费者光顾证照不全的服务提供方,出现纠纷寻求行政管理部门帮助时,妥善解决纠纷的难度会增大。

《经济学人》罕见点赞“中国制造”:三大优势称雄世界

13日,英国《经济学人》杂志网站提前刊发了最新封面文章《中国制造》,文章罕见地称赞,中国制造业将一直保持三大超强优势,并带动亚洲制造业的发展,但——这影响了其他地区的发展中国家。对于并不鲜见的“坐等中国工资上涨引发制造业产业转移”一说,该文认为将会是“失败者的投机取巧”。

中国经济的活力已不如从前。房地产市场深受供大于求之苦,不断增长的债务也成为一个重负。本月初中国政府宣布2015年的国内生产总值目标是7%,这将成为20多年来中国国内生产总值的最低水平——而本周的研究数据则显示,甚至实现这一目标,或许都会困难重重。尽管如此,中国在制造业上将一直保持三大超强优势,从而使整个经济体受益。

首先,尽管中国也涉足高端市场、开拓高附加值产业,它始终紧守着低成本制造业这块一亩三分地。事实上,中国在全球服装出口份额中所占比重从2011年的42.6%上升到了2013年的43.1%。同时,中国还掌握了更多的“中国制造”原材料。世界银行发现,进口零件在中国零部件总额中所占比重已经从上世纪90年代中期60%的峰值下降到了如今的35%左右。这一现象有诸多原因,其中一个重要因素是,中国拥有一群其他国家望尘莫及的高效供应商。此外,中国还拥有一流且不断完善的基础设施:中国计划在2020年前,每年造10个机场。而中国企业则采用自动化操作提高生产率,降低工资成本——中国政府新近提出的“中国制造2025”规划,目的即在此。

中国的第二个优势就是“亚洲工厂”。随着工资的上涨,一些低成本作业确实在被淘汰。它们中的大部分转交给了东南亚地区那些收入更低的众多人口。这一过程有其阴暗面在。去年,一个民间组织发现,在马来西亚的电子工业中有几乎30%的工人存在强制劳动现象。而三星、微软、丰田以及其它跨国企业在中国削减生产,转向缅甸和菲律宾等地区,也巩固了这条以中国为中心的东南亚地区供应链。

中国正逐渐成为需求链上的关键一环,这是其第三个优势。随着中国消费者消费能力及需求品味的提高,“亚洲工厂”也在高利润市场营销与客户服务中抓取了更大的份额。与此同时,来自中国市场的需求更是大大加固了一系列亚洲供应链。在中国市场上,比起其它地区的竞争者,亚洲国家的供应商更加有优势。

而靠着灵活的政策,这些优势能发挥得更加充分。东盟有能力在低端制造业上捷足先登。以量计算,中国在美国鞋类进口份额中所占比例从2009年的87%跌到了去年的79%。其失去的市场份额被越南、印度尼西亚和柬埔寨这些国家填补了。实际上,东南亚国家联盟能做的事还要多得多,它有能力建立起一个旨在提供更高端产品与服务的统一市场。地区性贸易,甚至全球性贸易,有助于将制造业体系从中国扩散至周边国家。泰国的汽车制造业取消了对外国零部件的进口限制,获得了良好发展,表明正确的决策可以帮助东盟国家嵌入中国的制造业流水线。

英国申请加入亚投行令美国不爽韩澳或紧随其后

“英国倒向红色金融?”13日,《日本经济新闻》以此为题报道了英国对亚投行的积极态度。文章说,美国和日本一直认为,亚投行和以两国为中心运营的亚洲开发银行(ADB)存在作用上的重叠,组织运营存在不透明等,对参加亚投行持慎重态度。作为国际金融机构,英国的加入将使亚投行的信誉得到提高,而加拿大、澳大利亚和韩国等也有可能追随英国的脚步。那样的话,一直与亚投行构想保持距离的美日如何应对将成为焦点。

伦敦明知华盛顿正积极劝说盟友别加入亚投行,却“在几乎没与美国磋商”的情况下主动加入北京主导的队伍,并且是西方大国中第一个这样做的。这的确让它的美国大哥很是不爽。

美国为何不许盟国加入亚投行?此问题多家媒体13日都在问。澳大利亚学者科林·查普曼在澳大利亚国际问题研究所网站撰文称,美国台面上的说法是因为该地区已存在世界银行和亚洲开发银行,亚投行没有必要存在,与拥有超过1600亿美元的亚洲开发银行和坐拥2230亿美元的世界银行相比,亚投行的资金盘子也不大。但华盛顿真实的疑虑在于,它很恐惧亚投行会令北京在该地区已经很强的经济影响力变得更强。尤其令它担心的是,在已经宣布加入亚投行的国家中,还有菲律宾、越南这样与中国存在南海争端的国家。

更本质的问题在于21世纪的全球经济规则该由谁书写。英国《金融时报》说,在这场日趋激烈的争夺中,英国投向北京只是开篇的一章。华盛顿智库新美国安全的学者艾利说,争端的本质在于,这是一场规则与制度的竞争,争的是谁将主导亚洲未来的经济与政治。中国主导的亚投行是对二战后以华盛顿为中心的一系列国际金融机构的最直接挑战。文章说,美国的新问题在于,即使自己不参与,其他西方国家为了本国利益还是想加入亚投行,而仅靠简单的反对,华盛顿是否还有能力阻止。

“贸易的未来:美国说了算还是中国说了算”,美国《本周》杂志说,奥巴马极力游说国会授权政府推动TPP谈判,成了美国舆论近期争论的热点。著名学者克鲁格曼还在《纽约时报》撰文力挺TPP。文章说,克鲁格曼在文中阐述了很多“其他因素”,如该协议对美国知识产权的保护,但他真正该提却没提的“其他因素”是中国。《洛杉矶时报》则称,中国已成了奥巴马在国会推动TPP 授权的王牌,他的最重要游说理由是:如果不给我授权,今后全球贸易规则就将由中国,而非美国来书写。

男子连办15张信用卡透支40万元为还款昼夜打工

别人一推销就办信用卡,稀里糊涂办了十多张。近日,郑州的贾凯不停地收到各银行的信用卡催款通知。原来,他和爱人在3年内办了15张信用卡,随后注销了4张,目前还剩下11张,已经透支了40多万元。为了还款,贾凯白天和晚上各打了一份工,但每月的收入连利息都不够。

“这个欠2万、这个欠3万、这个吓死人,欠了10万……”31岁的贾凯从口袋里掏出11张五颜六色的信用卡,一一摆在桌子上。

他说这11张信用卡,目前已经欠款40多万元。“别人上门推销,我觉得无所谓,没啥坏处,办就办吧。”贾凯说,他和妻子在三年内连续办了15张信用卡,透支额度至少1万元。

其中,信用额度最大的是10万元,是农业银行信用卡。贾凯说,除了这张卡是他自己到银行办理的外,其他的卡都是销售员上门推销的,基本没审核,只要提交一个工作证明和身份证就行了。对于这些信用卡,贾凯夫妇俩开始并未重视,后来发现用信用卡能立即刷到现金,非常方便,就经常使用。

3年前,贾凯还在做生意,每月能挣1万元以上,所有的信用卡都能及时还款,并未发生拖欠的现象。

后来,因连续遭遇生意赔本、电信诈骗等意外,贾凯没了资金来源,致使已经透支的信用卡无力偿还。

现在,为了偿还40多万元的欠款,贾凯白天在电器城做空调销售,晚上在酒吧做服务员,每天休息时间不到6个小时,每月能挣5000多元,但40多万元欠款的利息每月就有6000多元,即便不吃不喝也不够偿还利息。

“以前觉得刷卡风光,现在成‘卡奴’,我肠子都悔青了。”贾凯扯着袖子上的破窟窿说:“以前吃得好、穿得好,现在连件破衣服都穿不起了。”

面对这些欠款,他一筹莫展。

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